今日は練習日でした。主催者が用意したバスやジープで皆テイクオフへ。
今日の練習タスクはオープンクラスがコーションサーキット左回り、スポーツクラスがGreen wall1周でした。
本当のコーションは標高３７００ｍですが、タスクでのコーションはかなり手前の標高２３００ｍに設定してあり安全マージンが計られています。
多分初日の明日はこれに似た（スポーツクラスは同じ）タスクになるはずです。明日のコンディションも同じだと思うので今日の飛びは皆ヒントになったはずです。



今日は練習日、どんな人達が集まっているのか判らない（特に外人）ので今日はなるべく沢山の人の中で飛び観察しました。その中で判ったことは一緒に回せないって事。
上手い人と下手な人がはっきり分かれていて、当然グライダーの特徴も違いとてもストレスを感じながらのサランコットでのソアリングでした。
Green wall方面は今シーズン2度しか飛んでなく、ゆっくりサーマルポイントを確認しながら進み最後の山では２４００ｍでサランコットへトランジット。この高さは自分のグライダーでは低く戻れるのかはかなり微妙でしたが、レースではこの高さで行く事になると考え試してみました。結果は最後の尾根に捕まりましたがコンディション良く上げなおす事が出来サランコットへ。
今日はアクセルも使わないで飛ぶ予定だったので2度シンク帯で踏んだだけ。
今日はGreen Wallを約2時間かけてゆっくり回りその後はレースコースになるノウダラ方面へ行き4時半にランディング。計4時間のフライトでしたが久しぶりだったので疲れました・・・

ランディング後には重いものが心に残り、それはどの様に飛んだら勝てるのか？という事。
飛んでみて思った事は作戦を変えなければダメだということです。
如何にあの人達と一緒に飛ばないようにするのか？　その答えは先行して少人数にしてしまう事。
当然前を行く人は情報を教える事になり、後から観察し上がっている所に直接行った方が有利です。でもそれによって混雑に埋もれサーマルを失いスタックする、そしてイライラする事で集中力も失ってThe End。
今日の様な条件ならケープハイよりもとにかく先行していく、そこで後から来た連中に合流して進めて行き最後の勝負ポイントで決断する。
迷ったら進め！とにかく前に前に行く作戦で初日は行きます。
今日2時間かけて回ったGreen Wallですが、明日は50分を切るレース展開になると思います。